日本SMC,SMC氣缸係列,氣缸結構圖

日本SMC,SMC氣缸係列,氣缸結構圖

• P: Operating pressure (MPa)
• U: Maximum speed (mm/s)
• Stroke (mm)
• W: Load mass (kg)
• WB: Connection fitting mass (kg)
• : Guide’s coefficient of friction
• Lo: Distance from cylinder shaft center to workpiece point of application (cm)
• Mode of operation (horizontal, inclined, vertical)
REB series introduced with a maximum speed of 600 mm/s.
Compared with the previous type (REA series: 300 mm/s),
the tact time can be shortened by approximay 1/2.
Fn: Allowable driving force (N)
Pv: Maximum operating pressure for vertical operation (MPa)
WBmax: Maximum connection fitting mass (kg)
Wv: Allowable load mass for vertical operation (kg)

日本SMC,SMC氣缸係列,氣缸結構圖
負載應由球型軸承引導（直線導軌等）。
如果使用滑動軸承，滑動阻力由於載荷質量而增加並加載力矩，這可能導致故障。
當氣缸垂直安裝或歪斜，滑塊可能因向下而移動自重或工件質量。
如果準確在行程末端或停止位置需要停止位置中風，使用外部塞子確保準確的定位允許例句zui多提高了兩倍。
・采用高剛性直線導軌。
REA（基本類型）不直接連接到負載，並由另一根軸（LM導軌，等等。）。
負載連接配件應該被設計所以他們不會超過在這裏給出的質量下表。
　各允許力矩許均得到提高。
當氣缸水平安裝時，由於自身的重量而出現偏轉在數據中顯示，並且中風的時間越長更大的軸變化量中心。
連接方法如圖所示應該考慮這個數字偏轉。
・高剛性直線導軌和活塞部的改良使質量減小。
　質量減小19％（ø20-10行程）。
・可從3個方向配管。
形成一個小係列的雙作用缸（帶有ø4孔的氣缸已被添加為a緊湊型為目前的CJ2：ø6雙作用缸。）
杆蓋側的配件具有被提供了一個可變的管道方向。
（杆蓋上配件的管路方向可在±90°的範圍內自由移動。）
fitting配件的配管方向在杆蓋一側變化±90°的範圍
缸徑ø4-5st也可安裝2個磁性開關。
・可連接ø2的快換管接頭及速度控製閥。
・帶磁性開關（CDJP2係列：CDJP2）
列出操作條件，考慮安裝位置和工件配置。
檢查負載重量沒有超過zui大允許負載重量和平均操作速度不超過運行速度範圍。